Pemisah air berminyak ( OWS / OIL WATER SEPARATOR ) (kelautan) adalah peralatan khusus untuk industri perkapalan atau kelautan. Ini digunakan untuk memisahkan campuran minyak dan air menjadi komponen terpisah. Halaman ini secara eksklusif merujuk pada pemisah air berminyak di atas kapal laut. Mereka ditemukan di kapal yang digunakan untuk memisahkan minyak dari air limbah berminyak seperti air bilge sebelum air limbah dibuang ke lingkungan. Pembuangan air limbah ini harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan dalam Marpol 73/78 . [1]
Air bilge adalah produk operasi kapal yang hampir tidak dapat dihindari. Kebocoran oli dari mesin yang sedang berjalan seperti generator diesel, kompresor udara, dan mesin penggerak utama. OWS modern memiliki alarm dan perangkat penutup otomatis yang diaktifkan ketika kandungan penyimpanan oli dari air limbah melebihi batas tertentu (15ppm: 15 cm3 oli dalam 1m3 air).
Area lambung kapal adalah area terendah di sebuah kapal. Air bilge yang terkumpul disini antara lain air drainase atau sisa air dari boiler, tangki pengumpul air, air minum dan tempat-tempat lain dimana air tidak bisa meluap. Namun, air lambung kapal tidak hanya mencakup drainase air. Sistem lain yang mengalir ke sistem Bilge berasal dari area propulsi kapal. Di sini bahan bakar , pelumas , cairan hidrolik , antibeku , pelarut , dan bahan kimia pembersih dialirkan ke lambung kapal ruang mesin dalam jumlah kecil. OWS dimaksudkan untuk menghilangkan sebagian besar kontaminan ini sebelum dibuang ke lingkungan (ke laut).
Semua peralatan OWS, baru atau lama, dapat, dalam pengaturan laboratorium, memisahkan minyak dan air, melakukannya secara otomatis, dan menghasilkan air bersih untuk dibuang ke laut yang mengandung tidak lebih dari 15 bagian per juta minyak. Peralatan OWS disetujui dengan mengujinya dengan koktail khusus dari campuran minyak dan air. Awalnya kombinasi ini sangat sederhana, pada dasarnya tidak lebih dari campuran air bersih dan solar, tetapi menjadi lebih canggih di bawah MARPOL MEPC 107 (49). [3] [4] Sebagian besar dari banyak model, pabrikan, dan tipe peralatan ini dimulai dengan semacam pemisahan gravitasi air lambung kapal. Membiarkan oli dan air diam disebut decanting , dan ini tidak selalu memenuhi kriteria 15 ppm, itulah sebabnya setiap produsen menambahkan fitur tambahan ke peralatannya untuk memastikan bahwa kriteria ini dapat dipenuhi. Pemisahan yang terjadi di dalam OWS memungkinkan oli yang mengapung ke atas secara otomatis dibuang ke tangki lumpur atau tangki penampung oli kotor. [4] Tidak ada standar resmi untuk konvensi penamaan tangki, tetapi ada beberapa usulan untuk itu. [5]
OWS harus dilengkapi dengan pengukur kandungan oli (OCM) yang mengambil sampel air pembuangan OWS untuk mengetahui kandungan oli. Jika kandungan oli kurang dari 15 ppm, OCM memungkinkan air dibuang ke laut. Jika kandungan oli lebih tinggi dari 15 ppm, OCM akan mengaktifkan alarm dan memindahkan katup tiga arah yang, dalam waktu singkat, akan mensirkulasi ulang air buangan ke laut ke tangki di sisi hisap OWS. [4]
OCM mengambil sampel tetesan dari jalur pembuangan luar kapal OWS dan menyinari sampel tersebut ke sensor optik. Karena tetesan oli kecil akan mendifraksi dan menyebarkan cahaya, perubahan sinyal pada sensor akan menunjukkan adanya oli. Pada pengaturan sinyal tertentu yang kira-kira setara dengan 15 ppm, sensor akan menyimpulkan bahwa ada terlalu banyak oli yang melalui saluran pembuangan. [4] Kalibrasi ini umumnya dilakukan di laboratorium, tetapi dapat diuji dengan menggunakan cairan tiga sampel di atas kapal. Jika OCM akhirnya mengambil sampel minyak berat dalam jumlah tertentu, OCM akan kotor dan perlu dibilas atau dibersihkan. [4]
Pembersihan dapat dilakukan dengan mengalirkan air bersih melalui OCM melalui sambungan permanen atau dapat dilakukan dengan membuka area sampel OCM dan menggosok area sampel dengan sikat botol. [4]
Air yang dibuang oleh OWS mengalir ke ruang pengumpulan minyak. Ada dua tahap. Filter tahap pertama menghilangkan kotoran fisik yang ada dan meningkatkan pemisahan yang halus. Filter tahap kedua menggunakan sisipan penggabung untuk mencapai penghilangan minyak akhir. Coalescence adalah pemecahan tegangan permukaan antara tetesan oli dalam campuran oli / air yang menyebabkannya bergabung dan bertambah besar ukurannya. Oli dari ruang pengumpulan dibuang secara otomatis atau manual. Di sebagian besar kapal modern, minyak dari ruang pengumpulan terkuras secara otomatis. [6]
Semua kapal Kargo di mana Konvensi MARPOL berlaku harus memiliki buku catatan minyak di mana insinyur kepala akan mencatat semua transfer dan pembuangan minyak atau lumpur di dalam kapal. Hal ini diperlukan agar pihak berwenang dapat memantau jika awak kapal telah melakukan pembuangan minyak ilegal di laut.
Saat membuat entri dalam buku catatan minyak Bagian I, tanggal, kode operasional, dan nomor item dimasukkan ke dalam kolom yang sesuai dan keterangan yang diperlukan harus dicatat dalam urutan kronologis seperti yang telah dilakukan di atas kapal. Setiap operasi harus dicatat sepenuhnya tanpa penundaan sehingga semua entri dalam buku yang sesuai dengan operasi itu diselesaikan. [7]
Sejarah peraturan untuk pembuangan air yang diolah
Pada tahun 1948 di AS, Undang-Undang Pengendalian Polusi Air ( Water Pollution Control Act / WPA) disahkan oleh pemerintah federal. [8] Undang-undang ini memberikan hak kepada ahli bedah umum pelayanan kesehatan masyarakat untuk membuat program untuk mengurangi jumlah pencemaran di perairan dunia. Perhatian utamanya adalah menghemat air, melindungi ikan, dan memiliki air bersih untuk keperluan pertanian. WPA juga membantu memulai proses pembangunan instalasi pengolahan air. Hal ini untuk menjaga agar tidak terjadi limbah yang mencemari air minum. Pada tahun 1972 WPA diubah untuk memasukkan lebih banyak persyaratan untuk memastikan bahwa air secara kimiawi baik. Amandemen ini juga mendorong regulasi untuk memastikan kualitas air tetap normal. [9] Pada tahun 1987 WPA diubah lagi untuk menempatkan kontrol yang lebih ketat pada pencemaran pasokan air. Dengan amandemen baru ini, sumber air harus sesuai dengan kriteria tertentu untuk melawan polusi. [10]
MARPOL
Marpol 73/78 adalah Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi dari Kapal, 1973 sebagaimana dimodifikasi oleh Protokol 1978. ("Marpol" adalah singkatan dari polusi laut dan 73/78 singkatan dari tahun 1973 dan 1978.) [11]
Marpol 73/78 adalah salah satu konvensi lingkungan laut internasional yang paling penting. Ini dirancang untuk meminimalkan polusi laut, termasuk pembuangan, polusi minyak dan gas buang. Tujuannya adalah untuk melestarikan lingkungan laut melalui penghapusan total pencemaran oleh minyak dan zat berbahaya lainnya dan meminimalkan pembuangan zat tersebut secara tidak sengaja. [11]
Peraturan saat ini
USA
Peraturan di Undang-Undang Air Bersih membatasi apa yang dapat dibuang ke laut dari OWS di perairan AS. Batas saat ini adalah <15 mg / l oli untuk dibuang dalam jarak 12 mil laut dari pantai atau 100 mg / l di luar batas tersebut. [12]
Eropa dan Kanada
Negara-negara Eropa dan Kanada memiliki aturan yang lebih ketat tentang pembuangan dan pembuangan harus mengandung kurang dari 5 mg / l kontaminan. [13]
Pembuangan air yang terkontaminasi minyak juga tunduk pada kontrol internasional seperti Konvensi Internasional untuk Pencegahan Polusi dari Kapal ( MARPOL ), dan Organisasi Maritim Internasional (IMO). Organisasi ini menetapkan batasan yang ketat untuk melindungi kehidupan laut dan lingkungan pesisir. Badan-badan ini mengharuskan log untuk disimpan dari setiap pembuangan air yang terkontaminasi. [14]
Jenis
Pemisah pelat gravitasi
Pemisah pelat gravitasi berisi serangkaian pelat oleofilik tempat aliran air yang terkontaminasi. Oli di air menyatu di bagian bawah pelat akhirnya membentuk tetesan sebelum bergabung menjadi minyak cair yang mengapung dari pelat dan menumpuk di bagian atas bilik. Minyak yang terkumpul di bagian atas kemudian dipindahkan ke tangki minyak limbah di kapal untuk kemudian dibuang ke fasilitas pengolahan sisi pantai. Jenis Pemisah Air Berminyak ini sangat umum di kapal tetapi memiliki beberapa kekurangan yang menurunkan efisiensi. Partikel minyak yang berukuran dua puluh mikrometer atau lebih kecil tidak dapat dipisahkan. Variasi limbah berminyak di lambung kapal dapat membatasi efisiensi pembuangan terutama bila ada minyak yang sangat padat dan sangat kental seperti minyak bunker . Pelat harus diganti jika kotor, yang meningkatkan biaya pengoperasian. [15]
Elektrokimia
Pemurnian minyak dan kontaminan air limbah dengan emulsifikasi elektrokimia secara aktif dalam penelitian dan pengembangan. Emulsifikasi elektrokimia melibatkan pembentukan gelembung elektrolitik yang menarik polutan seperti lumpur dan membawanya ke atas ruang pengolahan. Setelah berada di bagian atas ruang pengolahan, minyak dan polutan lainnya dipindahkan ke tangki limbah minyak. [16]
Bioremediasi
Bioremediasi adalah penggunaan mikroorganisme untuk mengolah air yang terkontaminasi. Lingkungan yang dikelola dengan hati-hati diperlukan untuk mikroorganisme yang meliputi nutrisi dan hidrokarbon seperti minyak atau kontaminan lain, dan oksigen.
Dalam studi skala percontohan, bio-remediasi digunakan sebagai satu tahap dalam proses pemurnian multi-tahap yang melibatkan pemisah pelat untuk menghilangkan sebagian besar kontaminan dan mampu menangani polutan pada konsentrasi yang sangat rendah termasuk kontaminan organik seperti gliserol, pelarut, bahan bakar jet, deterjen, dan fosfat. Setelah pengolahan air yang terkontaminasi, karbon dioksida, air dan lumpur organik adalah satu-satunya produk sisa. [15]
Sentrifugal
Pemisah minyak-air sentrifugal , pemisah minyak-air sentrifugal atau pemisah cairan-cair sentrifugal adalah perangkat yang dirancang untuk memisahkan minyak dan air dengan sentrifugasi. Biasanya berisi wadah silindris yang berputar di dalam wadah stasioner yang lebih besar. Cairan yang lebih padat, biasanya air, terakumulasi di pinggiran wadah berputar dan dikumpulkan dari sisi perangkat, sedangkan cairan yang kurang padat, biasanya minyak, terakumulasi pada sumbu rotasi dan dikumpulkan dari pusat. Pemisah minyak-air sentrifugal digunakan untuk pengolahan air limbah dan untuk membersihkan tumpahan minyak di laut atau di danau. Pemisah minyak-air sentrifugal juga digunakan untuk menyaring minyak diesel dan minyak pelumas dengan menghilangkan partikel limbah dan kotoran darinya.
Masalah
Pada kapal yang dioperasikan dengan benar hanya sejumlah kecil lambung kapal yang akan hadir selama tidak ada kerusakan peralatan. Tetapi bahkan kapal yang dioperasikan dengan baik mengalami kegagalan peralatan, yang kemudian dengan cepat mengakibatkan lambung kapal yang terkontaminasi. Terkadang kontaminan ini sangat besar dan menimbulkan tantangan serius bagi kru untuk ditangani secara legal. [4]
Sistem OWS yang dirancang dengan baik akan memperjelas dan memudahkan lembaga penegak peraturan untuk menentukan apakah peraturan sistem OWS dilanggar. Saat ini, belum ada metode yang jelas dan efisien untuk menentukan apakah suatu regulasi dilanggar atau tidak. Pada tingkat yang paling dasar, ketiadaan mutlak semua jenis standardisasi sistem OWS membuat penyelidikan awal membingungkan, kotor, memakan waktu, dan terkadang salah. Dalam industri kelautan terdapat tradisi lama dan penting tentang "kebersamaan" dalam penyelidikan forensik kelautan, di mana semua pihak yang berkepentingan memeriksa hal yang sama pada waktu yang sama. Namun, karena karakter kriminal pelanggaran OWS, konsep jointness ditinggalkan, yang menyebabkan metode investigasi teknis yang sangat buruk dan gangguan parah yang tidak perlu terhadap operasi kapal. [4]
Berbagai upaya sedang dilakukan untuk meningkatkan pendekatan sistem OWS secara keseluruhan. Pada 2015, di MAX1 Studies Conference yang diadakan di Wilmington, North Carolina, para pemimpin maritim dari berbagai sektor berkumpul untuk membahas masalah-masalah yang berpotensi menjadi solusi terkait pengelolaan aliran limbah. [17]
SOURCE : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Oily_water_separator_(marine)
BUSINESS INQUIRIES
INDONESIA MARINE SERVICES SITES :
INDONESIAN MARINE INSTRUMENTS & AUTOMATIONS SERVICES
INDONESIAN MARINE ANNUAL CALIBRATION SERVICES
